Mootorialune summuti oma suurema mahutavuse ja muudetud sisemise ehitusega, toob igapäevaselt kasutatavasse pööretesse ( kuni 7000 pööret ) rohkem väänet ja sõidurõõmu.

Kütusepaak on vanast 20mm kõrgem, lisades sellega massi ratta esiosale ja pakkudes paremat ergonoomikat erinevate suurustega sõitjatele.

Sportliku välimusega ja paksu pehmendusega tandemiste pakub ka kaasreisijale suurenenud mugavust. Lisaks istme muutumisele on muutunud ka kaasreisija käepidemete asukoht, tehest need nüüd kaasõitjale veelgi hõlpsamini kasutatavaks. 

Esitule kuju ja asetus on radikaalselt muudetud. Üksteise kohal asetsevad tuled annavad edasi ER6- N´i iseloomu ja omadusi, samas rõhutades tema streetfighterlikku välimust.

Võrreldes eelkäijaga on uue ER-6N'i küljegondlid tehtud väiksemad, tõstes suunatuled kõrgemale esigondlisse

Jälgides raami ja tagaamordi jooni, on ka uus tagakiige topelt-toru disainiga, lisades sellega ER-6N'i välimusse rafineeritust ja ajakohast disaini. Tänu tagakiige kumerusele on suudetud anda summutile veelgi agressiivsem joon.

10 mm lühem sabagondel ja uus terav LED tagatuli, aitavad muuta ratta tagaosa välimuse kergemaks ja anda aimu Kawasaki uutest disainisuunadest.

Õhusissevõtu kanalid ulatuvad läbi raami, tagamaks parimat jaheda õhu juurdepääsu mootorile. Õhu sissevõtuga kaasnev mahlakas hääl, lisab rattale veelgi enam omapära.

Efektiivse sissepritse ja kolmeastmelise katalüsaatori koostöö kindlasutavad puhtad heitgaasid, mis läbivad ka kõige rangemaid Euro-III nõudeid

Näidikutepaneel uuel ER6-N´l on üks kompaktsemaid paneele tänavarataste klassis. Uuenenud näidikud on nüüd hõlpsamini loetavad, tänu analoog stiilis tahhomeetrile, mida pimedamal ajal valgustavad kirkad valged LED-id. Multifunktsionaalsel LCD näidikul on taustavalguseks kasutatud siniseid LED tulesid. 

Uue topelt torudega raami ja tagakiige tasakaalukus lubab ER6-N´l pakkuda kergemat ja lihtsamat juhitavust, kui eelmine ER6-N. Uus raam kasutab jäiga kinnituspunktina ka mootorit, lisades sellega ratta üleüldisele raamijäikusele. 

Offset asetusega tagumine monoamort sobitub vaevata raami ja tagakiige vahele. Vedru eelpinge on täies mahus seadistatav.

Uuel kompaktsel ABS pidurisüsteemil on täpsem ja kiirem protsessor, mis tagab ABS täpse ja kindla töö ka kõige karmimates oludes.

Sarnaselt oma eelkäijaga, toob ka uus topelt torudega raam välja ER6-N´i olemuse. Uue stiiliga kerepaneelida, mitte ei varja uut raami, vaid hoopis juhivad tähelepanu just sinna, tehes ratta visuaalselt kergemaks.

ER-6n´i Paralleel Twin mootor valiti rattale just oma hea väände ja kompaktse suuruse poolest. Mootoritööd on parandatud pakkuma rahulikku iseloomu uuematele sõitjatele, aga samas pöörete ülemises vahemikus olema piisavalt sportlik, et võita kiirema sõidu austajate poolehoid.