Raami põhiosa, sabaraam ja tagakiige on peamised faktorid, miks uus Ninja 636 on väga hea juhitavusega. Juhitavust teevad kergemaks veel muudetud raaminurk ja uus roolikannulaager.

Uue Ninja disain voolab häirimatult ratta eesotsast tagatuleni. Esigondli terav ninaosa, küljegondlite minimalistlik disain koos suurenenud õhuavadega ja uute esitulede ning LED tagatulega lisavad agressiivsust juba eelnevalt jõulise välimusega olnud Ninjale.

Näidikutepaneelil kuvatavast saab hetkega tervikliku ülevaate. Analoogstiilis tahomeeter on ümbritsetud multifunktsionaalse LCD-paneeliga. Võrreldes Kawasaki ZX-6R 599 cm3 mudeliga, on uuele Ninjale lisatud KTRC, Power Mode ja ökonoomse sõidu näidik. Suur ja selge näiduga käigunäidik annab juhile kohese ja täpse informatsiooni käigu asendi kohta.

Ülimalt jäigad, radiaalkinnitusega monobloc pidurisadulad tagavad kindlama tunde läbi pidurilingi, mis omakorda suurendab juhi enesekindlust ja kontrolli ratta üle. Esiratta suured 310 mm piduriketastega ja radiaalpumbaga esipidurid hoolitsevad kiire pidurdamise. Tagapiduri lahendusena on kasutatud 220 mm ketta ja kergema pidurisadula kombinatsiooni.

Suurema mahutavusega summuti aitab hoida mürataseme madalana. Uus kolmnurgakujuline ehitus lubab suuremaid kallutusnurki, säilitades ise kompaktse välimuse. Uut tüüpi eelkamber tagab mootori võimalikult vaikse töö, aidates samas kaasa massi tsentraliseerimisele.

Uue Ninja ZX-6R poolt pakutav 37 cm3 suurem töömaht suudab tekitada ka kõige tavalisemas sõitjas täieliku joovastusetunde. Suurenenud võimsus kogu pööretevahemikus annab endast tunda nii nõudlikul rajasõidul kui ka kurvilisi külateid mööda kihutades. Samas annab suurenenud vääne eelise just igapäevasõidus, liikudes aeglases linnaliikluses või maanteel möödasõite tehes.

Võidusõitudes kasutatud lahendustest välja kasvanud perimeeterraam on põhjus, miks uuel Ninjal on ideaalne juhitavus, tasakaal, stabiilsus kurvides ja ülimalt erakordne raami poolt antav tagasiside sõitjale.

Amordid on seadistatud suurendamaks sõidunaudingut kurvilistel teedel ja pakkumaks juhile rohkem rõõmu uue Ninja sportliku iseloomu üle. Uuenenud vedrustus suudab pakkuda suuremat kontrolli pidurdamisel, mis omakorda paneb Ninja 636 palju stabiilsemalt kurve läbima.

Ühendades Showa SFF (eraldi funktsioonidega esiamordi) ja  Big Piston (suure kolviga esiamordi), pakub uus esiamort nii  tulemusi ringrajal kui ka igapäevast praktilisust. Vedru eelpinge ja sissemineku ja väljatuleku reguleerimine on eraldatud. Amordi reguleerimiskruvid asetsevad amordi ülemises otsas: vedrueelpinge seadistus vasakul ja amordi kokkusurumise ja väljatuleku reguleerimine paremal.

Sportlikuks sõiduks ideaalne sõiduasend, mis on konkreetne, aga mitte ebamugav. Paak, iste ja tagaraam töötavad koostöös ratta endaga ning pakuvad ülimalt suurt tagasisidet.  Sõitja iste on tehtud lühem, et juht saaks toetada oma selga kergelt tagumise istme kõrgendusele, suurendades sellega ratta poolt antavat tagasisidet.