Vastupidiselt mehaanilisele lenksuamordile, mille settingud peavad hõlmama kõiki sõidutingimusi ja kiiruseid, on uuel, elektroonisel amordil seadistus pidevas muutumises. Seadistusi muudetakse vastavalt kiirusele, ning kiirendus- ja pidurduskarakeristikale. 

Esimest korda masstootmises oleval mootorrattal, kasutatakse ZX-10R'il LED taustavalgusega riba-tahhomeetrit. Multifunktsionaalne LCD paneel võimaldab kasutada kahte erinevat konfiguratsiooni: Standard ja Race. Race mode muudab näidikute funktsioone järgnevalt: Põhi LCD: Kiirus > Käigu asend Parem pool: Kell > Kiirus

Sarnaselt raamile, on ka kolme osaline tagakiige valatud konstruktsiooniga. Tagakiige jäikus on välja töötatud toimimaks võimalikult hästi ülejäänud raamiga.

Kompaktne tagumine kondel kulmineerub elegantse 9-pirnilise LED tagatulega.

Uued väljalaskekollektoritorud on vormitud kuumakindlast titaaniumsulamist. Nende pikkus ja diameeter on sarnased racing kollektoritele. See omadus teeb sõitjal lihtsaks oma ratta väljalaske võimsust suurendada, säilitades enamuse oma ratta standard väljalaskesüsteemist.

Esipidurisüsteem koosneb radiaalpumbaga peasilindrist, mis koostöös Tokico radiaalkinnitusega pidurisadulate ja topelt piduriklotsidega pakub pidurdades ülima kontrolli.

Uus alumiiniumraam on kujundatud pakkuma sirgemat joont põhitorust kuni tagumise kiige kinnituseni. See lahendus tagab parema lineaarse käitumise ja pakub suuremat kontrolli ratta üle.Lisaks võimaldab uus raam suuremat kurvistabiilsust ja tagasisidet rattalt.

Kütusepaagi disain järgib sarnast "kurvilist" disaini, mis on näha kogu ratta juures. Maht 17 liitrit.

Kondli külge monteeritud peeglitesse on paigaldatud LED suunatuled (esimesed Jaapani masstootmise ratastel). Suunatuled on kergelt eemaldatavad rattaga ringrajal sõitmiseks.

Uued BPF tüüpi esiamordid koos oma ø43mm sisemise toruga, on üks suurimaid põhjuseid, miks uus ZX-10R käitub ülima enesevalitsusega pidurdamistel. Suurem tööala lubab amordi summutusrõhku vähendada, jättes summutusjõu samaks. 

Uus mootor pakub lineaarset jõukõverat kuni tippvõimsuseni. Erilist tähelepanu on pööratud mootori käitumisele kurvides: pöörete vähendamine kurvi sisenedes, pöörete lisamine kurvi keskel ja kurvist väljudes. 

Uut tüüpi esituled võimaldasid teha esikondli lühema, andes rattale vaheda ja agressiivse välimuse.